Ну ось я і повернувся з Краснодарського краю, куди їздив на машині з велосипедом на даху. Мені дали на тест нове велокріплення Thule Proride 598, яке встановлюється на дах автомобіля. Всього я проїхав близько 3500 км від Москви до Сочі і назад. Їхав по дорогах з різним покриттям, включаючи досить нерівні грунтовки в полях. Всього кріплення простояло у мене сумарно 3 місяці, так як поїздка довго відкладалася. Думаю, цього досвіду достатньо, щоб вже зробити якісь висновки і написати свій відгук.
Зміст статті
Огляд велокріплення Thule Proride 598
Враження та мій відгук
Для початку розповім, як я їздив по Москві з Велокрепление. Перш за все, після того як кріплення було встановлено, я перший тиждень думав, чи не сопрут чи 🙂 Як бачите, нічого не сталося, тому я розслабився і перестав звертати увагу на дуги з кріпленням. Схоже нікому вони не потрібні, тим більше зняти їх непросто.
Мені видали 2 ключа, один від велокріплення (поки велосипеда немає, можна не закривати), другий від дуг. Як я розумію, ключі можна підібрати, всього існує близько 120 личинок (якщо не помиляюся), але затія сумнівна. Та й вигідніше тоді вже колеса знімати, 1-2 колеса вийде дорожче кріплення з дугами. Але може і є випадки крадіжок, не знаю. Забігаючи вперед, скажу велосипед теж залишав кілька разів на даху без нагляду і теж ніхто не зазіхнув, але, так не варто робити, це не засіб для зберігання велосипеда і не позиціонується, як захист від крадіжки.
3500 км з велосипедом на даху
Але основний тест почався в поїздці. Перші 100-200 км я постійно визирав з вікна, дивився вниз, тряс велосипед на заправці, все намагався зрозуміти, чи міцно він там стоїть. Адже при їзді він розгойдується від зустрічного вітру і нерівностей. Потім зрозумів, що великий нікуди не дінеться і забув про нього. Можливо, якби він шумів, то я б не зміг забути, але шуму у мене не було. Тільки якщо люк відкрити або вікна, але я завжди їжджу з закритими. Без велосипеда шуму від кріплення і дуг ще менше, але це очевидно. Я читав, що дешеві і не аеродинамічні дуги створюють якщо не свист, то якийсь виття або інші неприємні звуки, які можна почути на великих швидкостях навіть через хорошу шумоізоляцію. Тут такого немає, я розганявся десь до 140 км / год - тихо. Але зазвичай їхав 100-120 км / ч на всякий випадок, так радили в магазині, та й по ПДР так положено 🙂
Велокрепление можна ставити на будь-яку сторону, але за замовчуванням ставиться справа. В інструкції написано, як змінити сторону. Також на ці дуги можна поставити ще один велосипед з іншого боку (потрібна друга велокріплення) і бокс. Коли-небудь я таке теж здійсню, дуже мені хочеться поїхати в тур по Європі на місяць компанією (в ідеалі кілька машин), взяти Вели з собою, намети, снарягу, і навернути коло по декількох країнах, зупиняючись в готелях і кемпінгах, і періодично катаючись на велосипедах в цікавих місцях і містах.
На зимовий період кріплення можна зняти, щоб не заважало на даху авто. Воно знімається дуже просто і швидко, буквально кілька хвилин, дві крутилки відкрутити. Там залишаться щілини в дугах, їх потрібно буде закрити гумовими вставками (вони є в комплекті). Але, напевно, можна і не знімати, як я писав, воно не доставляє незручностей, стоячи на даху.
Кріплення Thule Proride 598
Велокрепление Thule Proride 598
Відмінності від велокріплення Thule Proride 591
Перш за все, був перероблений затиск велосипедної рами в порівнянні з попередньою моделлю Proride 591. Тепер рама з нього вискочити не може. А то мені в соцмережах писали, що в 591-го була така проблема іноді. Якщо ви подивіться фотографію, то побачите, що тепер це неможливо. Насправді тримач з флягою там зайвий і краще поруч було затискати, а й так теж без проблем тримається.
Основний зажим зроблений так, що рама з нього вискочити не може
Ручка основного затиску
Пластикові хомути тепер затягуються по діагоналі, а не рівно поперек колеса. Як я розумію, зроблено це було для того, щоб при установці велосипеда на дах вони менше заважали. Так ось, реально не заважають і колеса не придавлюються. Причому, там є окрема проріз, куди можна ці хомути прибрати, поки ставиш велосипед, але і без неї все ок. Також є доводчик, не знаю, як його ще назвати, коли можна ще більше дозатянуть хомут.
Колеса затягуються пластиковими хомутами з доводчиком
плюси
- Не потрібно серйозна установка, досить тільки поставити дуги на дах і прикрутити велокріплення. Всі разом займає буквально 10-20 хвилин. Також кріплення легко знімається за непотрібністю, не потрібно нічого демонтувати. У мене рейлінги на даху, але, думаю, на автомобілі без оних все ставиться приблизно так само. У Thule є дуги для будь-якого авто.
- Що дуги Thule, що велокріплення не створюють неприємного свисту і шуму. Так, сторонній звук є, але в моїй машині його не чути взагалі. Пробував їздити максимально 130-140 км / ч і нічого не чув. Якщо відкрити вікна, то так, шум чути, але не сильніше шуму відкритого вікна.
- Дуги алюмінієві, інші частини з нержавійки, тому немає ніякої іржі і патьоків на даху. Кріплення на машині у мене стоїть вже сумарно 3 місяці - немає ні плями.
- Кріплення Thule ProRide 598 підходить для фетбайков, зараз воно єдине на ринку. Можна купити інші чашки (куди колеса вставляються) і тоді увійдуть широкі колеса.
мінуси
Мінусів тільки два знайшов для себе і обидва відносяться скоріше не до самого кріпленню Thule, а взагалі до типу кріплення.
- Якщо ви невисокого зросту, як я (170 см), і при цьому у вас паркетник або джип, то доведеться паркувати машину біля бордюру, а в полях використовувати підставку (див. Моє відео), щоб можна було дотягнутися до велосипедної рами. В інших випадках (високий зріст або низька машина) цей мінус не актуальний.
- Про велокріплення і велосипед на даху можна як-небудь забути і в'їхати куди-небудь, куди в'їжджати не можна - підземний паркінг, міст і тд.
Даних мінусів немає у Велокрепление на задні двері або фаркоп. Однак такі велокріплення вимагають більш серйозної установки аж до свердління отворів в кузові або, відповідно, установки фаркопа. Так, є у того ж Thule і ті, які швидко ставляться без сверлений і без сідла (подивіться моделі Thule ClipOn High 9106 або Thule ClipOn High 9103), але у кріплень на задні двері є свої мінуси: вони заважають під час паркування в місті аж до неможливості припаркуватися, плюс доступ до багажника буде завжди утруднений. Швидше за все такі кріплення зручно буде ставити тільки на час поїздки з велосипедом, коли я про своє на даху можу забути хоч на рік і взагалі не знімати ніколи. Загалом, кожен вибирає, що йому зручніше в кінцевому підсумку.
Ще до мінусів можна віднести ціну, бо коштує воно дорожче конкурентів (ось тут ціна і характеристики), однак ціна не на порядок вище. Тим більше Thule - це відомий бренд і переплата (якщо її вважати переплатою) йде за нього, за матеріали і те, як все зроблено. Я особисто вже не перший раз помічав, що в більш дорогих речах все набагато краще продумано і зроблено. І якщо взяти інше гарне кріплення, то коштувати він буде стільки ж.
Відео огляд
Кому зручніше сприймати в форматі відео, є видеобзор. Особливо цікаво подивитися, як я епічно знімав велосипед через свого невеликого зросту з високого автомобіля. Плюс там є трохи видів з квадрокоптера, яким я тільки тільки почав знімати.
P.S. Хто користувався таким або подібним кріпленням, плиз, напишіть, як вони вам. Особливо цікавлять велокріплення на задні двері і фаркоп, з якими у мене досвіду немає.
P.P.S. Огляд чого б ще зробити? 🙂
